1. 기장의 권한

  예상했던 문제라 항공안전법 62조 부터 시작해서 원문 그대로 대답했습니다.


2. GRID MORA.

  Jeppesen Glossary에 있는 내용으로 말씀드렸더니 그럼 우리나라 중 가장 높은곳은 어디에요?

 추가 질문을 하셔서 AIP상 설악, 지리, 한라가 산악지형으로 설정되어 있고 한라가 가장 높을 것 같습니다 라고 대답했더니

 몇피트 정도 될것 같아요? 라고 또 질문을 하셔서 9000ft 정도 될것 같다고 말씀드렸더니 비슷하다고 8700ft 라고 이야기 해주셨습니다.


3. MEL

  FOM에 나와 있는 정의대로 말씀드렸더니 그럼 어떻게 만들어지나요? 라고 추가 질문을 하셔서 제작사에서 발간한 MMEL을 기반으로 항공사에서

  MEL을 작성해서 사용한다고 대답했습니다.


4. 사고예방장치

  ACAS, GPWS, PWS, FDR 말씀드렸더니 CVR도 포함된다고 추가해주셨습니다.


5. GPWS

  이전 질문에 연결해서 질문하셨는데 POM에 나와 있는 Caution과  Warning의 음성경고 종류에 이때의 조치에 대해서 말씀드렸더니

  기능이 5가지 있는데 그것에 대해서 이야기 해보라고 말씀하셨습니다.

  아마 GPWS mode인 Excessive Descent Rate, Excessive Terrain Closure Rate, Altitude Loss after T/O or G/A, Unsafe Terrain Clearance,

  Excessive Deviation below Glideslope에 대한 답을 원하셨던것 같은데 정확히 기억은 안나서 대략적인 내용을 말씀드렸고 보충 설명을 해주셨습니다.


6. 이륙교체공항

  항공안전법 시행규칙 186조에 있는 내용으로 대답했더니 돌아오지 못하는 경우의 착륙할때 기상은 One engine fail 되었을때 Landing minimum을 기준으로 하는거라고

  추가 해주셧습니다.


7. B737-800 Tail Strike Pitch

  이륙 11도, 착륙 9.2도 라고 대답했습니다. 자기가 타고 다는 기종인데 모르는 사람들이 많이 있다고 이야기 하셨습니다.


8. 착륙을 결정하는 시각 참조물

  Threshold, Threshold Marking, Approach light, Touchdown zone/marking 등을 이야기 드렸더니 활주로 말단에 있는거 전부다라고 생각하면 된다고 정리해주셨습니다.


9. Low Visibility Procedure

  RVR 550m or Visibility 800m 미만부터 한다고 대답드렸습니다.


10. Traffic Information에 대한 응답

  Jeppesen Air Traffic Management에 있는 3가지 대답했더니 TCAS Contact이라고 말해도 되냐고 추가 질문하셨습니다. 그래서 그런 내용은 없습니다 라고 대답했더니

  맞다고 TCAS contact 안되는 항공기가 어디에 있냐고 이야기 하시면서 중요한건 Visual로 봤느냐 못봤느냐가 중요한거라고 이야기하셨습니다.


11. ICAO Annex

  기존에 18개였는데 한개 추가 되서 19개라고 대답했더니 19번째는 무슨 내용이냐고 추가 질문하셔서 Safety Management System에 관한 내용이라고 말씀드렸습니다.

  그랬더니 아직도 18개로 대답하는 사람이 많다고 이야기 하시면서 그럼 항공기 사고는 몇번째냐고 물어보시길래 13번째라고 대답했습니다.


12. AIP

  AIP는 무엇의 약자냐고 물어보셔서 Aeronautical Information Publication 이라고 말씀드렸더니 어디에서 만드냐고 추가 질문하셔서 국토교통부에서 발간한다고

  대답했습니다.


13. B등급 공역

  AIP ENR 1.4에 있는 내용으로 대답했습니다.


14. 비행중요단계

  순항을 제외한 10000ft 이하~~~ 내용 말씀드렸더니 추가 질문을 하실려고 하길래 Should Harness를 착용해야 합니다 라고 대답했더니 맞다고 그러시면서

  Sterile Cockpit 절차도 준수해야 한다고 추가하셨습니다.


15. Near Miss의 정의

  500ft 미만으로 근접하였을 때라고 말씀드렸더니 500ft 미만으로 지나간것 같다고 무조건 준사고가 아니라  TCAS RA가 발령 되야지 준사고로 볼 수 있다고

  추가해주셨습니다.


16. 비상주파수

  121.5MHz, 243MHz, 500kHz, 2182kHz, 8364kHz 대답했더니 5개 맞다고 하셨습니다.


17. Distress/Urgency

  족보에 있는 내용으로 말씀드렸더니 그럼 Distress/Urgency에는 어떻게 조치하냐고 물어보셔서 Mayday * 3, PAN PAN * 3 이라고 대답했습니다.


18. MEA, MVA

   MEA는 장애물 회피와 무선항법시설 신호 보장이 되는 최저고도 대답했더니 통신도 가능해야 한다고 추가 해주셨습니다.

   MVA는 관제사에 의해 유도될 때 가장 낮은 고도라고 대답했고 추가질문은 안하셨습니다.


19. 항공기 사고

  사람의 사망, 중상 또는 행방불명이라고 말씀드렸는데 대부분 다 그렇게 이야기 한다고 그 내용뿐만 아니라 어느 시점부터 적용이 되는게 중요하다고 하시면서 승객이

  탑승할때부터 내릴때까지 적용된다고 추가하셨습니다.

  (항공안전법 시행규칙 제6조 사망/중상 등의 적용기준을 보니까 항공기에 탑승한 사람이 사망하거나 중상을 입은 경우 ~~~ 라고 명시되어 있습니다. )


20. 승무시간/비행근무시간

  정의부터 대답할려고 했더니 됐다고 하시면서 시간제한에 대해서 이야기 하라고 하셔서 1C/1F, 2C/1F, 1C/2F 시간 대답했더니 그럼 몇시간 연장가능하냐고

  추가질문하셔서 2시간 이라고 대답했습니다.


21. Fly by, Fly Over waypoint

  알고 있는 정의를 말씀드렸더니 그려보라고 하셔서 메모장에 그려서 보여드렸습니다.


필기 2달, 구술 2달씩 총 4달을 준비해서 둘 다 한번에 합격하게 되었습니다.

유익한 시험 자료를 공유해주신 선배 조종사 분들께 다시 한번 감사의 말씀을 드립니다.

앞으로 도전하시는 분들께서도 좋은 결과 있으시길 바랍니다.



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