B737 2011 전반기 WITH TANN

2011.04.07 00:17

질주 조회 수:4186

1. 질문

   가 : MAX CABIN DIFFERENTIAL : 9.1

   나 : T/O ENG EGT : 950도 5분

   다 : 엔진 아웃시 : INITIAL(초기) RWY TRACK 따라간다.

   라 : ILS APP시 언제 PM SIDE LOC FRQ SET : CLR ABTAIN THEN INTERCEPT HDG시

   마 : COLD WX OPER시 어떤것에 고도 보상해야 하나 : IAF IF FAF DH M/A

2. PC 진행

   가. MANUVER(CAPT/FO)

        1) 인천 low vis T/O 80KNOT후 ENG FAIL : RTO

            - 활주로에 멈추고 파킹 브레이크 셋후 진행을 원하며, 브레이크에서 불이 날수도 있으므로 고속에서 RTO시

               항상 비상장비 및 인원을 요청할것.

        2) 이륙후 WINDSHARE - VISUAL 랜딩

            - F1, F5후 다운윈드에서 메뉴얼 전환후 활주로 어빔에서 타임첵

              20초후 랜딩기어 다운 F15, 35초후 바로 터닝 베이스하는것을 강력 추천함.

              POM의 VISUAL PATTREN을 그대로 하길 원함.

        3) 이륙후 TCAS RA후 CAT 1 APP

            - 일부러 G/S 올라타게 만듬(7NM에서 고도 2000'임에도 G/S은 저 아래 있도록 함.

              ** 주의 하실것은 MISS APP ALT를 꼭 잊지 마시길 바랍니다. 저는 G/A하면서 FD가 LEVEL 잡을때야 알았습니다. ㅋ 

        4) 이륙시 V1 이후 SEVERE DAMAGE 이후 1ENG LD

3. LOE(SB)

   ** SIM #1 특성상 김해 36R로 TAXI시 지형이 다르나 당황하지 마시고, 알아서 36R HOLD 지점으로 가져다 주십니다.

   ** SIM #1 특성상 시동시 #2는 N1이 나타나지 않으며, #1은 START CUT OUT이 되지 않습니다.

  가. 지상에서 PACK LT : RESET시 사라짐

  나. 이륙후 WINDOW OVERHEAT

       - 10000'이하 250KNOT이나 NO SPD줍니다.

  다. 순항중 HYD OVERHEAT&LOW PRESSURE

  라. CAT III 상황으로 김포 ILS 14R 접근중 APP WARN   G/A후 HOLDING 연료가 별로 남지 않아서 기상 CHK후 인천으로

       DIVERT --- 인천 15L CAT III L/D

 

지금까지 올리신 내용과 거의 비슷하게 주십니다. 단 무엇을 하던지 CRM을 강조하시니 두분이서 잘 상의하시는 모습

보여주시면 만족하시는듯 합니다.    즐심 하십시요........



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